Der Plan war einfach, in seiner Umsetzung allerdings ziemlich gewagt.

  1. Noch einmal hinfliegen und die Yacht provisorisch wieder seetüchtig machen.
  2. Über den Atlantik, durch die Nordsee und die Ostsee bis nach Stettin segeln.
  3. Die endgültige Instandsetzung in der guten alten Hangar-Werkstatt in der Przestrzenna-Straße 11 durchführen.
  4. Zur Weltumsegelung aufbrechen, die bereits vor dem Brand geplant gewesen war.

Der erste Teil dieses Plans stellte uns vor zwei Herausforderungen:

  • Die Yacht wieder so weit seetüchtig machen, dass man segeln konnte, ohne sich an den verbrannten Bauteilen schmutzig zu machen, und dabei zumindest einen Teil des Brandgeruchs loswerden.
  • Die Bordwand verstärken, damit weder eine Welle noch ein Fender, der im Hafen gegen die Yacht drückt, ein Loch hineinschlagen konnte.

Die erste Herausforderung ließ uns äußerlich eher wie Bergleute als wie Bootsbauer aussehen. Nach gerade einmal vier Tagen Schrubben von früh bis spät – und das bedeutet auf diesen Breitengraden im Januar etwa zehn Stunden Tageslicht – waren wir einigermaßen bereit, alle verbrannten Flächen mit zwei dicken Schichten Epoxidharzfarbe zu beschichten. Mahagoni und Weiß harmonieren erstaunlich gut, und die Innenräume färbten endlich nicht mehr ab.

Doch was war mit den verbrannten Spanten und der beschädigten Diagonalbeplankung? An der schlimmsten Stelle war die erste von drei Beplankungslagen vollständig weggebrannt, während die zweite deutlich verkohlt war. Die Hitze war so groß gewesen, dass sich die Kupfernieten außen abzeichneten, obwohl sie durch eine 8 mm starke Mahagonischicht geschützt waren.

Zunächst entfernte ich das verkohlte Material. Anschließend klebte ich mit WEST-SYSTEM-Epoxidharz von innen Flicken aus zwei Lagen 6 mm starkem Sperrholz auf. Danach fertigte ich zusätzliche Verstärkungsspanten aus Massivholz an und verschraubte sie von außen an mehreren Stellen. Doch auch damit war ich noch nicht hundertprozentig beruhigt. Durch die extreme Hitze könnte das Mahagoni spröde geworden sein. Deshalb entschied ich mich trotz der bereits angebrachten Verstärkungen dafür, von außen einen Flicken aus Glasgewebe aufzubringen – in elf Lagen mit einem Gesamtflächengewicht von etwa 3.500 g/m².

Erst nach dem Laminieren konnte ich dem Eigner mit gutem Gewissen bestätigen, dass die Bordwand im reparierten Bereich nicht schwächer war als der übrige Rumpf.

Die provisorische Reparatur war abgeschlossen. Als Nächstes waren die Elektriker an der Reihe. Sie mussten die Navigationssysteme wieder zum Leben erwecken und die wichtigsten Geräte in Betrieb nehmen.

So vorbereitet, versammelte der Eigner seine Crew und nahm Kurs in die entgegengesetzte Richtung der ursprünglichen Planung. Statt die Welt zu umrunden, machte er sich auf den Weg zum Heimathafen der Yacht. Dort bestand zumindest die Chance, die Yacht wieder zu altem Glanz zurückzuführen.

Fortsetzung folgt.